摘要：道路勘测实习报告合集 第1篇 一、实习目的 在学习《道路勘测设计》课程后，通过实地测地形图，在图上运用《道路勘测设计》的理论知识、公路工程技术标准、路线设计规范，结合地,道路勘测实习报告合集 道路勘测实训个人总结3000字

道路勘测实习报告合集 第1篇

　　一、实习目的

　　在学习《道路勘测设计》课程后，通过实地测地形图，在图上使用《道路勘测设计》的理论姿势、公路工程技术要求、路线设计规范，结合地形地物，进行选线、定线，设计纵断面和横断面，然后实地放线。加深对理论姿势是理解，建立道路勘测的感性认识，使理论联系实际，培养学生化解工程实际问题的能力。

　　二、实习时间

　　两周（第19星期一至20周星期四）

　　三、实习地点

　　益阳市秀峰公园

　　四、实习内容

　　在平原微丘区域内，按指定地点测绘带状地形图，测绘宽度100米，长度每组1000米左右。然后拼接地形图。将地形图拼接好后复印，在复印的地形图上按一般三级公路线性要求进行路线是初步设计。设计行车速度40千米每小时，路基宽度8.5米，路面宽7米，路肩宽7.5米，车辆荷载等级为公路-Ⅱ级。选定弯道不少于2个、长度不少于500米的线路。设计完成后，进行实地放线。

　　五、运用仪器

　　所用设备：全站仪、经纬仪、水准仪、花杆、皮尺、计算器、绘图用具等。

　　六、实习进度

　　（1）第1天：动员实习、分组，领取仪器，搜集资料、现场踏勘；

　　（2）第2—3天：测绘带状地形图；

　　（3）第4天：在带状地形图上进行路线是初步设计；

　　（4）第5天：放样；

　　（5）第6天：测绘横断面。

　　七、单人心得和总结

　　两个星期艰苦的道路测量实习终于结束了。这十几天对大家真的是一种考验，期间有苦有累，有困难有快乐！实习过程是苦的，早上我们起得又早，中午又不休息，吃完饭就拿者仪器出去了。有的组为了赶进度，连中午饭都不吃了，有的就整天泡在那里。“正所谓和天斗其乐无穷，和地斗其乐无穷噫！”最困难的是测量过程，虽然这学期上过课，也有过测量实验，但是只是理论上的学习，没有实际操作，半生不熟的。比如运用全站仪的时候，拿出仪器后大家就调，但不管如何调就是有些需要的数据读不出来。调了将近两个小时，还是不行，最后还是请老师向大家具体讲了一下调的顺序与按键的方式，大家才没耽误真贵的时间。这次向了大家壹个教训就是以后有啥子不懂的一定要找老师化解，不容逞英雄。实习过程中还体现出了团结，精神，非常是碎部测量的时候。分经纬仪与全站仪2组同时进行碎部测量，我们各司其职，没有壹个是闲着的。初时大家测得不快，随着我们对过程的慢慢的熟悉，我们的配合越来越好，不一会壹个点就被大家标在画板上了，读数员读出上中下丝后，立尺的即将换到下壹个立尺点，然后读数员读出水平角与竖直角，记录员记完数据后，计算者即将将水平角换成度的形式读向画图员，然后计算员即将算出上下丝之差，水平距离再报向画图员，接着计算员算出高差与高程。有时读数员读得太快，记数员与计算员忙不回来，我们就歇一会儿，等点画到图上才又最初读数。在建筑物的特点点被大家壹个壹个标出后，大家会停下来，等建筑物被画出来后，大家才又继续。第一天测时大家完成了两个控制点，画出了一些房屋，公路，这些都还好完成。一天下来大家感到特别的累，但大家感到特别的充实！虽然实习很快就结束了，但它留向我很多很多。首先它进一步熟练了仪器的操作与测量的流程与过程。其次他让我感受到了团结的重要性，测量中我们团结一致的精神让我感受到团结在以后的社会工作中会多么的重要！再次，我们敬业的精神使我感动，以前我们是最爱睡中午觉的，但实习过程中，我们为了赶进度，吃完饭人到齐就出去测了，都没休息一下。

道路勘测实习报告合集 第2篇

　　道路勘测实习报告

　　路线勘测实习是道路桥梁专业的一项重要教育环节，通过实习，达到理论联系实际，进一步理解与掌握基础姿势，综合培养学生的全面使用本专业理论姿势与实践动手能力，以及独立判断的处理问题与工程设计能力，为将来从事道路工程勘测设计奠定基础。实习一般标准结合生产或在实习基地SIM生产任务进行，并按公路测量队的编制，每个同学必须完成公路测量队个作业组的训练，掌握各组的基本操作，完成一条实际道路工程的勘测任务及部分设计工作。

　　一、实习内容

　　今日大家土木系道桥班全体同学跟随老师来到万家沟古城村，安排好住处，大家各组把仪器放好后，就去观测地形，从而确定路线大致走给。一上午的时间差不多掌握了大致地形，到中午了，天气更热了，大家便最初吃午饭。午饭都是自己带的，虽然很热，但我们还是吃的不亦乐乎。吃完后我们回宿舍午休。在学校可是体验差点这种生活的。午休过后，下午最初选线了。有操作经纬仪与水准仪的，有立尺的，有打桩的，有拉卷尺的，我们分工明确，团结协作。一下午下来，好多同学的脸晒得绯红，他们都不约而同地称彼此小黑。今日的实习束了，很累，但有不少收获，值了。

　　课程任务是培养学生掌握道路路线勘测、设计的基本理论和方式，使其具备进行道路平、纵、横几何设计和计算的能力，为学习后续课程与从事实际工作打下基础。道路本身是一种三维带状的空间结构物，《道路勘测设计》则是研究作为空间结构物的道路的各个几何组成要素之间的相互关系，及其和道路运用者、车辆、环境之间的相互关系，研究过程中既要分别思考道路平面、纵断面、横断面的几何特性，又要全面思考各几何组成的有机结合，因此在教育过程中必须体现道路结构的空间特征，同时标准学生具有较强的空间概念与空间想象力。选线：根据道路的运用任务、性质、等级、起迄点与控制点，沿线地形、地貌、地质、气候、水文、土壤等情况，通过政治、技术、经济等方面的解析研究，相对论证而选定合理的路线。它是道路勘测设计中的决定因素性工作。在路线设计的各个阶段，应使用先进的手段对路线方案行深入、细致地研究，在多方案论证、相对的基础上，选定最优的路线方案。路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，使工程数量最小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工与养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不宜轻易采用低限指标，也不应片面追求高指标。量角：用全站仪测出两导线间的夹角。在选线组将路线的交点在地面上定出后，测角的工作便最初进行，测角是由测角组来完成的。其主要任务是：标定直线和修正点位；测角及转交计算；测量交点间距；平曲线要素计算；导线磁方位角观测及复核；全站仪视距测量；交点及转点桩 固定；作分角桩等工作。中桩：计算出中桩数据，然后用全站仪测设中桩。水平：先做基平，后做中平。为后面的纵断面设计出数据。水平组的主任务是通过对路线中线各中桩高程进行测量，并沿线配置临时水准点，为路线纵断面与横断面设计与施工提供高程资料。横断：测道路的横断起伏。为后面的横断设计提供数据。横断面组的任务是测量个中桩垂直于路中线方给的地面起伏情况，并绘制横断面图，为路基设计，计算土石方数量及施工放样提供依据。内业：收集各个外业数据，核对，整理，进行整体设计。内业组的主要工作有：路线平面底图，平面线形展绘，打印当天的中桩表；点绘纵断面地面线，纵断面设计底图；特殊和一般路基要求横断

　　面设计图；路基横断面戴帽子；路基设计表及土石方数量计算；路面分段及结构类型；技术资料集合和保管预备设计介绍书，出设计文件。不论是地形起伏变化的山区，还是河流湖塘水网密集的水乡平原，图上各种各样的地貌与地物符号都准确地反映了地面的实际情况。它们是怎样测绘出来的呢？这首先要明确确定地形图上的每个点位需要的三个基本要素：方位、距离与高程。同时这三个基本要素还必须有起始方给、坐标原点与高程零点作依据。地面上任何地貌与地物的描绘都可用其变换点所组成的线条反映出来。地貌可用等高线反映出其高低与形态变化；地物如房屋、道路、河流等均可用其变换特点点所构成的线条表示出来；有不少特殊的地貌与地物还有专门的图例符号来表示。因此，测绘地形图的工作实际上就是测定并表示地面上全部地貌与地物的特点点。

　　二、心得体会

　　通过这次实习大家及时的对自己的专业姿势进行了系统的总结与发现姿势漏点以及理论与现实的差距，例如：（1）水平测量的基平测量时，两台水准仪除了水平调好外，还要注意，每次读书时都要先进行竖直调平，还有两台水准仪要在中间附近，且距离应近些。（2）立塔尺时，塔尺除立直外，还要选在合适的位置。因此，选点特别重要，点一定要选在合理的位置上，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量、计算与绘图的工作量，而且会因点多杂乱产生较大的误差。距离太远也会产生麻烦，如：看不清塔尺上的数字，视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。（3）画地形图时，要先将道路与主要建筑物确定下来，然后再添加其余次要方面，这样不但条理清楚，有利于作图的准确与随时进行实物与图形的对比，从而检验测量数据的准确和否。一次测量实习要完整的做完，离不开小组的合作与团结，这次道路勘测实习培养了大家小组的分工协作能力，增进了小组成员对专业姿势及技能的理解与掌握。这次实习中大家做到步步有“检核”，防止了误差的积累，提升了实习工作的效率。

　　实习中大家不断发现问题与化解问题，锻炼与培养了了大家的单人能力与团队的合作能力，及时的完成了预定的任务与目标。通过这二周的勘测实习，让我学到了很多实实在在的东西对以前零零碎碎学的专业姿势有了全面应用的机会。学会了地形图的绘制等在课堂上无法做到的东西以及运用水准仪，经纬仪等测量仪器和工具。很好的巩固了理论教育姿势及开学初期的道路勘测设计的课程设计，提升实际操作能力，同时也拓展了和同学之间的探讨合作能力。当然其中不乏老师的教诲与同学的帮助。我很珍惜学校为大家安排实习这理论和实际连接的重要环节，更深刻的体会了实物和图纸之间那种密切的关系。总之，要谢谢学校在为促进学生实践能力所安排的这次实习，同时更要感谢老师在实习中为大家的殷殷教导，我将永远珍惜这段故事。施工现场的体会，还让我知道到工程施工是壹个艰苦的行业，所以，大家应端正思想，屏弃享乐主义，甘于寂寞，耐得艰辛，才能实现自己的人生价值。我坚信通过这段时间的实习，所获取的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解与体会实习中所学到的姿势，在今后的工作中我把所学到的理论姿势与实践经验不断的应用到实际工作。

道路勘测实习报告合集 第3篇

　　一、实习目的与任务

　　实习的任务:

　　本次实习为一阶段设计,一阶段设计是两阶段设计第一阶段(初步设计阶段)的外来勘测工作。一阶段设计的目的是根据方案任务书确定的修建原那么与路线根本走给,通过现场对各有价值方案的勘测,从中确定采用的路线,搜集编制初步设计文件的资料。一阶段设计那么是要对路线方案作进一步的核实落实,并进行选线、高程、地形、路线交叉与其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线与有关的内业工作。

　　实习目的:

　　1)知道公路测量队的组队、测设预备、公路视察等。

　　2)实地参与公路选线、测角、水平、断面、内业各组的工作,并掌握各作业组的根本训练。

　　3)学习路线而布局的根本方式,知道路线方案比拟的方式,公路路线线形的概念进一步加深课堂所学勘测姿势。

　　4)熟悉测量的工作方式,并进行测量的根本训练。

　　二、实习内容与标准:(测角组、水平组、中桩组、地形组、横断面组各自的任务和内容)

　　一)、生产实习任务

　　主要进行施工图设计阶段(本次为一阶段设计)的外业勘测与调查工作。其具体任务是:根据老师标准,具体确定路线方案,实地标定路线或放线,并进行详细测量与作图工作。

　　二)、实习内容

　　1.实地选定路线或实地放线(纸上定线时),进行测角、量距、中线测设、中桩固定等工作;

　　2.引设水准点,并进行路线水准测量; 3.路线横断面测量;

　　4.勾绘路线沿线的带状地形图;

　　5.对有大型构造物地带,应部大比例地形图;

　　6、沿线土壤地质调查及筑路材料勘查;

　　7、检查及外业资料,并完成外业期间所规定的内业设计工作水平组:对中桩高程进行测量,配置水准点,为路线纵断面与横断面设计与施工提供高程资料。

　　横断面组:测量各中桩垂直于路中线方给的地面起伏情况,并绘制横断面图,为路基设计、计算土石方数量及施工放样提供依据。 (三级公路:V=30KM/h B=7.5 m R=30-65m平曲线最小长度=50-100m,园曲线、平曲线最小长度==25m直线同给>6V (特殊75m) ,反给>2V (特殊25m) LS > V/1.2=25m )

　　三、实习的过程和体会

　　为其两周的道路勘测实习最初了,第一天在召开完发动大会之后,大家全体组员在实验大楼领取仪器,并检查仪器,在刘老师的带着下,确定了本组路线的起点,终点,以及大致的路线走给。

　　第二天由于起终点指南老师已向定,本组的选线成员在经过老师的带着和指南下,大家大致定出了路线走给,然后,大家全面思考了路线不能占用建筑物等因素,初步定出交点,其中包括壹个虚交。由于路线较短,所以定交点时大家采用的目测与经纬仪,根据路线大致走给,在壹个需要转角的地方以能看见前后焦点为要求,全面和附近建筑物的关系,以站在中间转折点的同学为准,对两边交点进行调整。最后用油漆做记号将各点做好记号,以便于后续工作。

　　第三天的时候,本组主要进行了测角、定中桩和基平。由于本组共有十六名组员,为了合理安排工作,将组员分为两个小组。一组测角,一组测基平。本组导线测角由五人组成,一人操作仪器,记录计算一人,固桩一人,插杆跑点两人。其主要工作内容如下:测右角时:路线测角一般规定为测右角(即前进方给和右侧路线的夹角)。计算转角时:右角按下式计算:右角=后视读数-前视读数。(当后视读数小于前视读数时,应将后视读数加上360度,然后再减去前视读数。)测距离时,大家采用经纬仪定出直线上的各点,用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离以供计算里程桩号所需。

　　接下来主要进行测距和定中桩。首先大家通过纬地计算得出圆曲线上的ZY、YZ点的位置,记号笔作上记号。再根据QZ点和各点角度坐标特点,通过经纬仪测角、皮尺量距来定出QZ点在现场的位置并用记号笔作上记号。同理,曲线上20m桩也由此定出,并记号笔作上记号。对于直线局部,用经纬仪定出在直线上的各点,再用皮尺来量出与20m桩并打桩或用记号笔作上记号。(测距离时,大家采用经纬仪定出直线上的各点,用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离以供计算里程桩号所需。)

　　基平的分工及内容:基平的主要任务是定出起终点以及每20m桩的高程。本组的分工为一人操作仪器,一人立尺,一人记录计算。接下来的几天,继续定中桩,基平组同步进行中。有了前一天的经验后,定中桩的速度明显提升了,而基平组的组员也等于快。随后进行横断面测量,由我组织进行横断面测量。由于大家的实习地段路线短并且路宽有限,故用皮尺来量距,用水平花杆测量高差。水平花杆应着重注意保水平以得到精确的结果。还有要注意的是沿路线的切线方给。大家壹个在中桩立花杆,左右两边拉皮尺,沿其切线的方给,找边坡点用水平花杆测量高差。在元旦的前一天大家完成的外业的工作。

　　四、心得和体会

　　两周的紧张而又难忘的测量实习生活在时间的催促下结束了。虽然这离真实的道路勘测设计还很远,但通过本次实习,稳固、扩大并且加深大家从课堂上所学的理论姿势,再一次掌握了水准仪、经纬仪的根本操作,还有学会了施工放样、现场中怎么采集数据、以及怎样用计算机辅助设计等等,获取了测量实际工作的初步经验与根本技能,着重培养了大家的独立工作能力,进一步熟练了测量仪器的操作技能,培养了大家的计算与测量能力,这些姿势往往是我在课本很少接触、注意的,但又是十分重要、十分根底的姿势。从而积累了少许经验,使我学到了很多实践姿势。

　　而且一次测量实习要完整的做好,仅仅靠壹个人的力量与想法是远远不够的,只有小组的合作与团结才能让实习快速而高效的完成。这次测量实习培养了大家小组的分工协作的能力,增进了小组成员之间的.感情。大家完成这次实习的目的也是让每个组员都学会并且懂得道路勘测的根本内容,从大的方给说是内业与外业工作,细分的话就是到每个分组,每项工作,使我们都掌握,不至于只懂自己干的工作,其他的不了解。而且标准每单人根本懂得仪器的操作。在实际实习的过程,也遇到了不少问题,但大家的态度就是,错了就返工,大家深知工程这一行,需要的就是细心,做事要严谨。在本次实习中,大家也累计了一些经验以及大家在以后的工作中所需要注意的问题。以下是我在实习中的遇到的问题及注意的方面:

　　首先立塔尺时,塔尺除立直外,还要选在适宜的位置。因此,选点就特别重要,点一定要选在有合理的位置上,同时要注意并非点越多越好,相反选取的无用点过多不但会增加测量,计算与绘图的劳动量与多费时间,而且会因点多而杂乱产生较大的误差。距离太远也同样会产生麻烦如:看不清塔尺上的数字,视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。在大家实际测量中,就遇到被树或建筑物阻碍,因而不能正常立尺,所以在选线的过程中,以及选点的过程中一定要思考好。不能只想着自己的工作。其次,要先将道路与主要建筑物确定下来,这样不但条理清楚,有利于作图的准确与以及走给问题,经过每个组员的团结工作,大家完成了测量的工作,看到我自己做的数据,仅仅三张表格而已,但我觉得很重,那是我们几天来的辛苦测量。

　　在大家组的同学探讨测量中的经验时,我们感觉收获都很多,在测量的时候我们都会说出自己的想法,有的说仪器的展点很重要关系到误差的大小,有的说水准测量中点不能架设的太远等等。想想我们每日早八点就起床背上仪器去测量,晚上天黑才收以其回去,算出误差大的我们一起讨论处理的方式,或者从头再测一遍。有了团结的力量大家都做得很起劲,不怕冷不怕苦不怕累。我也从别人那里学到了以前不是很清楚的东西,比方计算机软件的辅助设计,等等。

　　道路测量实习,让我学到了很多实实在在的东西,对以前零零碎碎学的测量姿势有了全面应用的时机,控制测量与计算机辅助设计过程有了壹个良好的知道。学会了选线,定点,以及测量中的诀窍等在课堂上无法学到的东西以及运用水准仪,经纬仪等测量仪器和工具。很好的稳固了理论教育姿势,提升实际操作能力,同时也拓展了和同学之间的交际合作的能力。当然其中不乏老师的指南与同学的帮助。其实想想每日校园中那些测量的大家也算是一道不错的风景。总之,差不多一周的外业测量生活与两天的内业让大家也体会了不少“酸甜苦辣”,有的测量很顺利甚至零误差,有时测量处处碰壁,但也算过去了。在计算机辅助设计的时候,遇到软件打不开,图出不来等问题,也一一在大家自己的摸索下完成了。最后还是很快乐的虽然测量中我们也有懒的时候不想测了,尤其是寒冷的天气,但一切都在我们的坚持中走回来了。

　　但这两周的测量实习也向了大家不少收获使得大家在今后更能注意,有时错误也是学习的过程,由于某个数据的读错、记错及算错都向大家带来了不少麻烦,从而让大家了解了做任何事都要认真。壹个组的团结也是至关重要的,它关系到整个组的进度。但是大家组由于配合够默契,分工够合理,整体进度受大大提前,还经常进行组内的探讨,化解了不少问题。使得实习进度与效果自然就快了。我很珍惜学校为大家安排实习这理论和现实连接的重要环节,更深刻的体会了道路工程中,平面图、纵断面图和横断面图之间密切的联系,明白了图纸它要显示啥子样的物件,有的在图纸上看不懂的地方在实物的面前就显的那么简单明了。总之,要感谢有这么壹个时机为促进学生实践能力所安排的这段实习,还有老师对大家的指南,我将永远珍惜这段故事。同时这段实习生活也是我一生中最值得难忘的。对我以后的工作道路也会是一次经验的累积。

道路勘测实习报告合集 第4篇

　　实习目的：

　　一、知道公路测量队的组队、测设预备、公路视察及前站工作。

　　二、实地参与公路选线、测角、水平、断面、桥涵、调查、内业各组的工作，并掌握各作业组的基本训练。

　　三、学习路线而布局的基本方式，知道路线方案相对的方式，公路路线线形的概念，进一步加深课堂所学勘测姿势。学习公路各种曲线的敷设方式，基本能掌握各类地形、地物下曲线的使用与测设。

　　四、熟悉测工的工作方式，并进行测工的基本训练。

　　五、通过实习，达到理论联系实际，进一步理解与掌握基础姿势。培养大家的全面使用本专业理论姿势与实践动手能力，以及独立判断的处理问题与工程设计的能力。实习任务：初测是两阶段设计第一阶段（初步设计阶段）的外业勘测工作。初测的目的是根据计划任务书确定的修建守则与路线基本走给，通过现场对各有价值方案的勘测，从中确定采用的路线，搜集编制初步设计文件的资料。

　　初测的任务则是要对路线方案作进一步的核实落实，并进行导线、高程、地形、桥涵、路线交叉与其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线与有关的内业工作。

　　公路道路定测，即定线测量，是指施工图设计阶段的外来勘测与调查工作。其具体任务是：根据上级批准的初步设计，具体核实路线方案，实际标定路线或放线，并进行测量详细与调查工作。

　　实习内容：

　　20xx年12月27日，大家交通规划和管理专业最初了为时两周的道路勘测实习报告，下午三点大家准时来到基础实验大楼来领取仪器。在每个小组长检查完仪器后，大家在李教授教授的带领下，来到了语音大楼旁。李教授向大家指出了每个小组路线的起点以及起点旁边的壹个已知高程的水准点。在确定起点后，李老师又带领几个同学指出了每个小组路线的终点以及终点附近的水准点，并且将大家每个小组路线的走给都大致规定了。由于所修建的公路是三级公路，大家全面思考了道路修建时不能拆迁建筑物等因素，初步定出了路线的第壹个交点，也是这条路线的壹个实交点。由于路线较短，所以定交点时大家采用的是目测，从起点根据路线大致走给，在菁园门口的长下坡处以视线大致为直线方给，全面思考路线和两旁建筑物以及从这条直线转给图书馆的路线的关系，大家确定出了第壹个交点的位置，并用记号笔作上标记，在后续的测量中如有问题还可加以修正。12月28日，大家组的主要工作是定出大家小组路线的第二个交点与进行基平测量工作以及测量角度。由于大家小组共有九名组员，为了合理安排工作和节约时间，大家分成了两个小组。一组定出第二个交点，另一组测基平。大家这一小组由三人组成，一人操作水准仪，记录计算一人，剩下一人则负责立花杆。基平的主要工作是配置临时水准点并进行交点高程的测量。基平测量采用不低于S3级的水准仪，采用一组往返测量。

　　道路勘测实习报告篇本次保定清西陵实习，大家通过实际操作与杨老师的殷切指南，巩固与加深了大家从课堂上所学的`相关的道路勘测理论姿势，掌握了水准仪、经纬仪、全站仪的基本操作与学会了施工放样及地形图的绘制方式，获取了测量实际工作的初步经验与基本技能，培养了大家的独立工作能力与团队合作意识，进一步熟练了测量仪器的操作技能，培养了大家的计算与绘图能力，这些姿势往往是我在学校很少接触、注意的，但又是十分重要、十分基础的姿势。

　　通过这次实习大家及时的对自己的专业姿势进行了系统的总结与发现姿势漏点以及理论与现实的差距，例如：

　　（1）水平测量的基平测量时，两台水准仪除了水平调好外，还要注意，每次读书时都要先进行竖直调平，还有两台水准仪要在中间附近，且距离应近些。

　　（2）立塔尺时，塔尺除立直外，还要选在合适的位置。因此，选点特别重要，点一定要选在合理的位置上，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量、计算与绘图的工作量，而且会因点多杂乱产生较大的误差。距离太远也会产生麻烦，如：看不清塔尺上的数字，视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。

　　（3）画地形图时，要先将道路与主要建筑物确定下来，然后再添加其余次要方面，这样不但条理清楚，有利于作图的准确与随时进行实物与图形的对比，从而检验测量数据的准确和否。一次测量实习要完整的做完，离不开小组的合作与团结，这次道路勘测实习培养了大家小组的分工协作能力，增进了小组成员对专业姿势及技能的理解与掌握。这次实习中大家做到步步有“检核”，防止了误差的积累，提升了实习工作的效率。在实习中大家不断发现问题与化解问题，锻炼与培养了了大家的单人能力与团队的合作能力，及时的完成了预定的任务与目标。通过这一周的勘测实习，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的专业姿势有了全面应用的机会。学会了地形图的绘制等在课堂上无法做到的东西以及运用水准仪，经纬仪等测量仪器和工具。很好的巩固了理论教育姿势及开学初期的道路勘测设计的课程设计，提升实际操作能力，同时也拓展了和同学之间的探讨合作能力。当然其中不乏老师的教诲与同学的帮助。我很珍惜学校为大家安排实习这理论和实际连接的重要环节，更深刻的体会了实物和图纸之间那种密切的关系。总之，要谢谢学校在为促进学生实践能力所安排的这次实习，同时更要感谢杨老师在实习中为大家的殷殷教导，我将永远珍惜这段故事。

道路勘测实习报告合集 第5篇

　　实习时间：20xx年9月9号9月22号

　　实习地点：河北工业大学北辰校区

　　实习目的：学习选线、控制、定桩、水平、横断的基本操作方式。学习公路各种曲线的敷设方式，基本能掌握各类地形、曲线的使用与测设；学习全站仪的基本操作方式，用偏角法与坐标法放桩；设计路基设计表与转角概括表。测定地面之间的高差并进行闭合，测定中桩的高程；进行横断面的设计，画出横断面图，并和设计高程结合，做出一系列的横断面图。

　　20xx年9月9号

　　上午去仪器室领取仪器，并进行了工作的大致安排，使每个同学中对各自的工作有了大概的知道，下午进行了各组的工作分工。我组先进行的选线工作。作为壹个把握路线总体走给的工作，这项工作是十分的重要的，最初时大家组还有一些生疏，对于一些需要注意的问题还不太知道，所以请教了老师带大家一起做了选线的工作。包括起点在内一共挑选了四个点，确定了路线的大概方给，并进行了交点角度与距离的测量，确定了分桩点，确定了曲线的要素，包括曲线半径、缓与曲线长度、切线长度、外距等，交向了中桩组，并对下壹个选线组的工作进行了交代。

　　20xx年9月10号

　　上午由于第一组的中桩组还没有完成工作，大家组就跟随其他的组进行了一部分工作的学习，为后几天的工作做好预备。由于对中桩的不太知道，各小组之间的工作进度不太一样，加上大家组中桩内业没有提前预备，导致了中桩作业时发生了很大的麻烦。最初时，由于第二组选线组没有提供曲线要素的数据，发生了一点小摩擦，化解之后最初放桩。因为没有提前做好桩号里程的计算与桩点位置的确定，这一天的工作进度几乎为零。

　　20xx年9月11号

　　继续进行中桩作业，中桩作业好像成了一大技术上的难题，放的时候总感觉心里没底。大家组弯道数目相对多，共4个，路线也比较较长，计算量比较也是较大，工作进行的特别缓慢，组员的心里也是特别的焦急。大家组用的是偏角法放桩，就是将全站仪放在交点处，根据已经计算出来的角度与距离来确定桩的位置。这一天大家只放到了第三个弯道处。

　　20xx年9月12号

　　早晨早早的起床，本来是打算快点放完桩来尽快进行工作的交接，可是正好碰到了老师来检查工作，发现了大家组中的一些严重的问题。首先有壹个弯道处的曲线要素计算出现了错误，导致这个弯道的从头测放。其次，大家组没有增设百米桩，又加了几个百米桩。晚上时终于完成了放桩的任务，但是还有内业工作没有完成。

　　20xx年9月13号

　　进行了工作的交接后，由于上一组的水平作业还没有做完，大家组只好耐心的等待，下午水平组工作完成，大家最初了水平工作。由于中桩时候的教训，大家组首先进行了总体工作的安排。先进行了水准点与转点的选取然后才最初工作。最初时由于对水准仪的读数不太熟悉，工作进程稍微有点慢，下午只进行了基平工作的1/3，晚上我们各自安排了自己的时间。

　　20xx年9月14号

　　工作进程最初加快，上午完成了基平工作，并进行了校核，误差在容许误差内，下午最初中平的测量，工作特别的顺利。

　　20xx年9月15日

　　上午完成了中平的工作，进行了误差的校核，并计算出了我组最后壹个水准点的高程，交予了下一组。因为第四组的中桩工作还未最初，我组的横断工作也无法进行。下午与晚上的时间组员自行安排。

　　20xx年9月16、17日

　　由于天气与工作进度的原因，我组的工作无法进行，这两天我们进行了一些数据的统计与集合，并校核了交点坐标的误差，发现了交点坐标误差较大，并进行了一些改进的措施。

　　20xx年9月18日

　　上午天气放晴，由于中桩组还是没有完成工作，大家组只好先进行控制的作业。确定了控制点后最初进行控制点之间距离与角度的测量，下午一点时完成了工作，四点时老师召集全部的同学开了一次会，大家组进行了控制点角度与坐标的闭合，角度闭合误差为2’16’’，在误差范围内，坐标闭合x方给误差0.47米，y方给没有误差，精度很高。

　　20xx年9月19日

　　今日是中秋节，很多同学回家团圆去了，大家组下午进行了横断的工作。横断工作比较来说相对简单，只是后面的横断图内业相对复杂，下午完成了横断的外业工作。因为是中秋，晚上宿舍一起吃了团圆饭。

　　20xx年9月20、21、22号

　　大家组的外业工作已经所有完成，最初进行内业的工作与成果的完善，主要是横断面图、纵断面图，路基设计表、转角概括表、控制点坐标概括表、中桩坐标概括表等工作。

　　经验总结

　　通过这次的道堪实习，我发现了一些问题，包括实习内的与实习外的。首先学会了很多的东西，能够很清楚的认识到修建一条公路所需要的工作，学会了怎么安排工作、怎么放桩、怎么进行水准的测量、误差的解析；其次，也认识到了一项工作的完成不仅需要技术上的标准，与其他组的合作也是比不可少的。另外，在工作前应先安排好工作，清楚自己该做啥子，不容在工作时手忙脚乱。

道路勘测实习报告合集 第6篇

　　一、实习目的：根据我校对交通工程专业的安排，我于20xx年6月20日到20xx年6月24日在邯郸市内跟随指南老师进行城市交通的认知实习，这是壹个让我知道交通功能的好机会，让我更深一步的知道交通在城市中的作用。通过参观城市道路交通安全的设施的设计与应用，城市道路交叉口的管理和控制;高速公路匝道附近系统管理，交通枢纽设计和管理，使我增强了对交通工程专业研究含义的感性认识，同时也激发了我的专业兴趣，为专业课的学习打下良好的基础。

　　二、实习简介 ：

　　这是大家大一学生的首次实习，根据老师的标准与实习内容的安排，大家此次的实习目的是知道邯郸市内的交通状况，对城市交通有壹个大概的认知。

　　三、实习内容 ：

　　地点一滏河大街：滏河大街是我接触城市交通的第一站，它是一条城市交通的主干道，全长4599米，一幅路，六车道，红线宽45米，连接外环，没有隔离带。

　　站在滏河大街边上，老师讲解了城市道路的分类：⑴快速路 城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，所有或部分采用立体交叉和控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-80km/h。 ⑵主干路 连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h。⑶次干路 承担主干路和各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为40km/h。 ⑷支路 次干路和街坊路(小区路)的连接线，以服务功能为主。支路的设计行车速度为30km/h。

　　道路红线：城市道路(含居住区级道路)用地的规划控制线，标志该道路有多大的扩建功能，具有不可侵占性，;建筑控制线是建筑物基底位置的控制线(如滏河大街的控制线是45米)。基地和道路邻近一侧，一般以道路红线为建筑控制线，如果因城市规划需要，主管部门可在道路线以外另订建筑控制线，一般称后退道路红线建造，允许突出道路红线的建筑突出物：1.在人行道地面上空：(1)2米以上允许突出窗扇、窗罩，突出宽度不大于0.4米;(2)2.50米以上允许突出活动主题遮阳，突出宽度不应大于人行道宽度减1米，并不应大于3米;(3)3.50米以上允许突出阳台，凸形封窗、雨棚、挑檐，突出宽度不应大于1米;(4)5米以上允许突出雨棚、挑檐，突出宽度不应大于人行道宽减1米，并不大于3米。2.在无人行道的道路上空：(1)2.50米以上允许突出窗扇、窗罩，突出宽度不应大于0.4米;(2)5米以上允许突出雨棚、挑檐，突出宽度不应大于1米。

　　车宽：小车2米，大货车2.5米，大客车2.6米

　　车道宽：一般3.5米，拖挂车与高速路3.75，高速停车道3米

　　道路标线：

　　1、白色虚线 划于路段中时，用以分隔同给行驶的交通流或作为行车安全距离识别线;划于路口时，用以引导车辆行进。

　　2、白色实线 划于路段中，用以分隔同给行驶的机动车与非机动车，或指示车行道的边缘;设于路口时，可用作导给车道线或停止线。

　　3、黄色虚线 划于路段中时，用以分隔对给行驶的交通流。划于路侧或缘石上时，用于禁止车辆长时在路边停放。

　　4、黄色实线 划于路段中时，用以分隔对给行驶的交通流;划于路侧或缘石上时，用以禁止车辆长时或临时在路边停放。

　　5、双白虚线 划于路口时，作为减速让行线;设于路段时，作为行车方给随时间改变之可变车道线。

　　6、双黄实线 划于路段中时，用以分隔对给行驶的交通流。

　　7、黄色虚实线 划于路段中时，用以分隔对给行驶的交通流。黄色实线一侧禁止车辆超车、跨越或回转，黄色虚线一侧在保证安全的情况下准许车辆超车、跨越或回转。

　　8、双白实线 划于路口时，作为停车让行线。

　　地点二学院北路和滏河大街交叉口：这是一处平面道路交叉口，学院北路(原南环路)全长5148米，三幅路，次干道。

　　此处是主干道与次干道的交叉口，没有信号灯的控制，它的通行守则是：主路优先，次路插空通行。可以说每壹个交叉口都存在着冲突点，那怎么化解这些冲突问题呢?A、利用信号灯：从时间上化解;B、建立交桥：从空间上化解;C、建圆环：从平面上化解，圆环是利用车辆绕着它靠左行驶，从而避免冲突点的发生。

　　道路系统的类型：方格网式、环行放射式、自由式与混合式

　　路拱的形式：(1)直线路拱，适用于路拱横坡度较小的水泥路面，以及有中央分隔带的道路;(2)直线+曲线路拱，适用于大于20m宽的柔性路面;(3)折线形路拱，适用于多车道水泥或沥青混凝土路面;(4)抛物线路拱，适用于小于20m的柔性路面。这是老师讲解的路面的横断面的设计。同时，还得要设有排水设备。

　　路面材料：沥青路：柔性，弹性小，吸尘，易修补，建造快，少污染，造价高，年限短(15-20xx年)

　　水泥路：刚性，弹性大，产生粉尘，易修补，完工时间慢，造价低，年限长(30年左右)。

　　地点三东门外立交桥：是邯郸和外地联系的一处重要的交通枢纽，作为缺叶式苜蓿叶立交桥，存在一定的缺点，外来的车辆有时会迷失方给，因为右给车辆不能左转进城。

　　桥的分类：

　　按受力

　　梁式桥

　　拱式桥

　　悬索桥

　　刚性桥

　　跨越障碍物的性质

　　跨河桥

　　立交桥

　　高架桥

　　栈桥

　　桥涵的分类：

　　桥的大小

　　多孔跨径全长L(M)

　　单孔跨径长K(M)

　　特大桥

　　L》1000

　　K》150

　　大桥

　　100<=L<=1000

　　40<=K<100

　　中桥

　　30<=L<100

　　20<=K<40

　　小桥

　　8<=L<30

　　5<=K<20

　　涵桥

　　-----

　　K<5

　　地点四新世纪广场：新世纪广场处于市中心，其附近的交叉口交通量大，由红绿信号灯控制，为平面交叉口，三相位信号。

　　交叉口的类型：X、Y、T、+等

　　道路相交的方法：立体相交(国道和主干道)、平面相交(城市道路)

　　城市路的类型：

　　公交系统的设置：公交车辆有优先通行的守则，必须和居民点相联系，和城市路网相匹配。

　　公交站点的配置：以人为本，两站相距在500——800米之间，出车相隔5分钟，站点离交叉口处一般在50——100米，大型商场、酒店、娱乐场的右则。站点的最优形式是港湾式,这种形式既可乘载乘客向乘客安全又不阻碍其它车辆的正常行驶。但目前邯郸没有这种停靠

　　地点五邯郸汽车客运西站：邯郸市的壹个老式大站，省一级站，日开车量1135辆。但很多地方很陈旧，周边的交通路线跟不上城市的发展速度，显得等于拥挤，车站的位置已阻碍城市的发展。

　　地点六邯郸市火车站：处于京广线上，位置优越，客流量大，有一站前广场，按右进右出设计。

　　地点七与平路：市区的商业街，城市最繁华地段，交通特别拥挤，在与平路和陵园路有壹个六边形的信号灯设施，但对交通的影响不大。

　　地点八新东客运站：该站点除了面积小，其它方面都优于西站，新车站位于307国道和京深高速的东北角，日开车量可载2万次。处于郊区，相信将来城市的交通重心会给这倾斜。

　　四、收获和体会

　　首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我十几年的学生生涯极少故事过实习，这次实习综合检验了我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能不能将所学理论姿势用到实践中去。关系到我将来能不能顺利学好交通工程这一专业，也是我建立信心的决定因素所在，所以，我对它的投入也是百分之百的!

　　紧张的一周期性的实习生活结束了，在这周中我还是有不少的收获。实习结束后有必备好好总结一下。首先，通过一周的实习，通过实践，使我学到了很多实践姿势。所谓实践是检验真理的专属要求，通过参观，使我近距离的观察了交通路网的功能与设施，学到了很多很适用的交通相关姿势，这些姿势往往是我从没有接触过的，很少注意的，但又是十分重要基础的姿势。 比如道路标线，信号灯的控制等。

　　我的看法：通过了一周的实习，我对邯郸市的某些地方有点看法。一、信号灯的控制范围只是局限于机动车辆，对非机动车没有实质性的控制，介绍人们的交通安全意识仍然淡薄。二、商业街过于混乱，不利于娱乐、购物。造成此原因的我认为是太多自行车横冲直撞，形成交通的无序性，最好在商业街外的几条街道配置自行车停车场。三、公交车过于集中于几条路段，阻碍了城市的速度。四、信号灯过于简单化，就我在别的城市见到的信号灯都设有左右转信号灯，这里没有，不能更多地减少冲突点。

　　我坚信通过这一段时间的实习，所获取的实践经验对我终身受益，在我后来的专业学习中将不断的得到验证，我会不断的理解与体会实习中所学到的姿势，在未来实习更好地利用此次的故事与经验，充分展示自我的单人价值与人生价值。为实现自我的理想与光明的前程卖力

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